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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-10-26 02:44 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 保时捷的十字路口:奥博穆交棒,勒茨斯的回归与挑战股份有限公司 | 官网:暂无 |
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保时捷的十字路口:奥博穆交棒,勒茨斯的回归与挑战2024更新怕是大罗金仙巅峰,他们所用的元神之力实际上上限也就是延墨分出的
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网易汽车10月20日报道 2025年10月20日,保时捷股份公司监事会正式宣布,任命Michael Leiters博士为首席执行官,自2026年1月1日起生效。现任CEO奥博穆在执掌保时捷十年后,将结束长达三年的 “双重领导” 生涯,未来专注于大众汽车集团首席执行官职务。
大众汽车集团与保时捷股份公司执行董事会主席奥博穆博士
这一人事变动并非偶然,而是保时捷在销量下滑、电动化受阻、股东施压多重压力下的战略抉择,兼具保时捷基因与全球超跑品牌管理经验的Leiters,被寄予了带领品牌突围的厚望。
奥博穆的十年保时捷任期,堪称一部典型的豪华品牌“时代样本”。奥博穆拥有同济大学博士学位,任期内曾带领保时捷连年刷新财务纪录,2022年9月保时捷在法兰克福证券交易所的成功上市,不仅是当年全球资本市场的一件大事,也创下了欧洲近十年来最大规模的首次公开募股(IPO)纪录,为母公司大众汽车集团的电动化转型注入了强劲动力。他主导的产品布局中,纯电跑车Taycan(参数丨图片)累计销量超15万辆,完成保时捷电动化转型的初步尝试。
荣光背后,多重危机已悄然埋下伏笔。最棘手的是电动化转型 “目标与现实差距”:2023年保时捷提出 “2025年超半数新车电动化” 的目标,但2024年新能源车交付占比仅达27%,纯电车型占比不足15%。产品迭代的滞后更显被动,Taycan自2019年上市后仅在2022年进行小幅升级,第二款纯电车型Macan EV交付推迟近2年,而母公司大众集团 Cariad 软件公司的智驾系统还多次曝出兼容性问题。
市场表现的疲软则成为压垮骆驼的最后一根稻草。2025年上半年,保时捷销售收入181.6亿欧元,同比下滑6.7%,这是自2020年后首次半年度下滑;营业利润10.1亿欧元,同比降幅更是达到约67%。关键市场的下滑尤为刺眼:中国市场前三季度销量同比下降26%,德国市场下滑16%,欧洲其他市场也出现4% 的降幅。
内外部压力的叠加最终促成了人事调整。自2022年9月保时捷独立上市以来,奥博穆的 “双重 CEO” 身份就饱受争议,投资者认为这导致其精力分散,无法有效应对品牌面临的挑战。2025年5月,部分投资者借业绩下滑施压,要求其辞去其中一个职位;大众汽车工会负责人也公开表示 “这种双重领导必须结束”。在这样的背景下,奥博穆的卸任成为必然,正如他在声明中所言,“为大众汽车集团的整体利益考虑,我已决定移交保时捷的职责”。
保时捷监事会最终选择 Michael Leiters,看中的是他身上 “保时捷基因 + 跨品牌经验” 的独特组合。这位德国籍管理者与保时捷的渊源可以追溯到2000年,在品牌任职的13年间,他深度参与了 Macan 和 Cayenne 等核心车型的开发管理,其中初代卡宴混动版的研发经历,为其积累了早期新能源技术经验。对于保时捷而言,这种对品牌 DNA 的深刻理解,是外部空降者难以替代的优势。
Michael Leiters博士
离开保时捷后的职业生涯,更让 Leiters 的履历趋于完美。在法拉利担任首席技术官的八年多时间里,他主导了 SF90、296等混动超跑的开发,将性能与新能源技术的融合推向新高度。而2022年至2025年担任迈凯伦 CEO 期间,他主导推出750S、Artura 等车型,展现出从技术研发到品牌运营的全链条管理能力。这种 “技术 + 管理” 的双重背景,恰好契合了保时捷当前对领导者的核心诉求。
保时捷监事会主席沃尔夫冈・保时捷博士的表态印证了这一点:“奥博穆博士完成了卓越贡献,而 Leiters 这样拥有跑车行业丰富经验的专业人士接任,值得期待。” 奥博穆本人也对继任者给予肯定,称其 “将带领新团队再创辉煌”。市场分析普遍认为,Leiters 既懂保时捷的传统,又了解全球超豪华品牌的新能源转型路径,是现阶段的 “最佳人选”。
2026年1月正式履新后,Leiters 将直面保时捷成立以来最复杂的市场环境。从现状来看,Leiters 首要任务是重塑电动化战略的节奏与可信度。此前保时捷已进行战略回调,宣布推迟部分电动车型推出,将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年,原本计划纯电亮相的全新高端 SUV 系列也改为提供燃油和插混版本。Leiters 需要在 “坚守电动化长期目标” 与 “适应短期市场需求” 之间找到平衡。一方面,卡宴电动版已开启路测,计划2026年发布,纯电718也定于2027年前推出,这些产品的落地质量将直接影响转型信心;另一方面,如何避免 “战略反复”,向投资者和市场传递清晰稳定的信号,同样至关重要。
第二个挑战在于赢回关键市场的竞争力,尤其是中国市场。作为保时捷全球最大的单一市场之一,中国市场26% 的销量下滑(2025年前三季度)背后,是本土化能力的明显短板。调研显示,中国30万 - 50万元区间消费者中70% 关注 “智能座舱 + 辅助驾驶”,但保时捷纯电车型仍存在车机本土化不足、智驾功能落后等问题 —— 部分 Taycan 未接入微信车载版、高德地图,城市 NOA 适配有限,与中国品牌的 “全场景智驾” 形成差距。同时,特斯拉 Model S 的性价比优势、比亚迪仰望 U8的 “豪华 + 智能” 冲击、小米 SU7 Ultra 对 “性能标签” 的挑战,让保时捷的市场空间不断被挤压。Leiters 需要加速推进本土化战略,上海研发中心的落地、本土化车机的适配、智驾硬件的升级,都需要更快的执行效率。
成本控制与盈利修复则是更为紧迫的现实压力。保时捷已启动 “全球效率优化计划”,计划通过自然减员、限制招聘等方式削减约3900个工作岗位,以实现年省8亿欧元运营成本的目标。但这种 “节流” 措施难以持续,Leiters 需要找到 “开源” 路径:如何通过产品结构优化提升利润率?如何在不损害品牌溢价的前提下应对豪华新能源车市场的 “性价比战”?如何通过精细化运营降低新能源车型的研发和生产成本?这些问题的答案,将决定保时捷能否走出2025年的利润下滑困境。
对于 Leiters 而言,破局的关键或许在于 “融合”—— 将保时捷的性能基因与现代新能源技术深度融合,将全球品牌经验与区域市场需求融合,将短期业绩修复与长期战略布局融合。他在法拉利和迈凯伦积累的混动、纯电技术落地经验,以及对超豪华品牌用户需求的理解,有望为保时捷提供新的思路。
保时捷的换帅风波,折射出全球豪华汽车品牌在电动化浪潮中的集体困境。当新能源技术重塑行业规则,当中国等新兴市场成为竞争核心,当智能驾驶成为新的护城河,传统豪华品牌的 “品牌溢价” 正受到前所未有的挑战。
奥博穆的十年任期见证了 “传统豪华的最后荣光”,而 Leiters 的上任则标志着保时捷进入 “主动求变” 的新阶段。对于整个行业而言,这场人事变动传递出清晰信号:在技术变革与市场洗牌的双重压力下,豪华品牌需要既懂传统又敢创新的领导者,需要更灵活的战略调整机制,更需要对用户需求的快速响应能力。
2026年将成为保时捷的 “转折之年”。Leiters 这位 “老兵新帅” 能否带领品牌在电动化迷雾中找到方向,能否让保时捷重拾增长动能,不仅关乎这个百年品牌的未来,也将为全球豪华车市场的转型提供重要样本。市场正在等待答案,而答案,将写在每一款产品的迭代里,每一个市场的反馈中。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
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四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
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